NORGREN管接式潤滑器,英NORGREN電磁閥
NORGREN管接式潤滑器的作用，使進入燃燒室的空氣與體積有大幅度的提，發動機結構更緊湊、更合理，較的壓縮比，使發動機的工作強度更。機械加工也更，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的溫、轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性，耐溫，建立潤滑油膜快，油膜強度和穩定性。而合成機油或半合成機油恰可以滿足這一要求，所以機油除了使用規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等潤滑油。
NORGREN管接式潤滑器與發動機無任何機械，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。
NORGREN管接式潤滑器由發動機曲軸通過齒輪（或鏈條等）直接驅動。類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。三類是復合增壓系統，即在發動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
NORGREN管接式潤滑器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。
NORGREN管接式潤滑器,英NORGREN電磁閥
NORGREN管接式潤滑器的結構和它的基本工作原理之后，想到的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。 渦輪增壓技術其中Z明顯的就是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善:例如采用兩個較小渦輪并聯來代替一個較大的渦輪，在效果基本相同時，減小了渦輪延遲。但渦輪延遲仍不可*避免。
NORGREN管接式潤滑器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
NORGREN管接式潤滑器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
NORGREN管接式潤滑器的Z大是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
NORGREN管接式潤滑器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常，可達到每分鐘十幾萬轉，如此的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。
NORGREN管接式潤滑器,英NORGREN電磁閥